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奥特贝睿:自动驾驶爆发时期拒作泡沫自动驾驶专题

归档日期:06-10       文本归类:奥特劳      文章编辑:爱尚语录

  随着2020年第一批L3级别自动驾驶汽车量产到来之际,自动驾驶公司也都纷纷进入到了一个新的拐点。当前自动驾驶企业都在面临两大问题,其一是量产准备期阶段的技术难题;另一点则是如何降低成本,转亏为盈。

  成立不到1年就实现盈利的自动驾驶公司堪称是“业内神话”。这家公司奥特贝睿(AutoBrain)创始人&CEO彭永胜却不这样认为,在他看来,奥特贝睿盈利并非“神话”,而是自动驾驶领域深耕多年的结果。

  泰伯网此前有报道,10月12日,四维图新与奥特贝睿签署战略合作协议,双方将在自动驾驶技术和高精地图、数据等方向共同发力。接着在2018年世界智能网联汽车大会上,北汽宣布奥特贝睿成为其全球战略合作伙伴,双方将在产品和技术方面进行战略合作。

  创始人彭永胜早先是军事交通学院的教授,自2000年起,彭永胜所在团队就开始了自动驾驶领域的研发。当时的自动驾驶行业状况与现在的完全不同,彭永胜介绍说,2010年前基本都是在探索和积累阶段,随着以深度学习为代表的人工智能技术的发展,2010年后自动驾驶开始有了一些技术上的突破。

  后来随着国家政策的支持以及资本的兴起,彭永胜认为已经到了将自动驾驶技术应用到乘用车和商用车领域的契机。2017年,他便跟同为“猛狮”团队主力成员的李明喜教授,与前Tesla AutoPilot部门工程师Yolanda,一同在自动驾驶的浪潮下创立了奥特贝睿。

  据《北京市智能网联汽车产业白皮书(2018年)》统计,自2015年起,仅北京市就有六十余家自动驾驶初创公司诞生。站在风口上的自动驾驶公司虽然争夺激烈,但彭永胜也并不畏惧,用他的话来说就是,“各方正在以不同的角度切入到自动驾驶之中,共同来完成整个自动驾驶行业的进步和发展。”彭永胜认为,奥特贝睿最大的优势,就是团队对车辆本身的理解及多年的技术积累、突破和应用经验。同时,与国内多家车企的深度合作也让团队对于车企需求有更深的理解。

  当然仅有技术积累是远远不够的,能够拥有商业化落地的技术,才能让自动驾驶浪潮中诞生的企业不会破灭在泡沫之中。

  谈及公司产品,彭永胜介绍到,奥特贝睿以自主研发的自动驾驶系统 “AutoBrain”为核心产品,以“One for all”的方式延伸覆盖辅助驾驶(level 2)、自动驾驶(level 3)、无人驾驶(level 4/5)、网联编队驾驶等系列解决方案。

  彭永胜还向泰伯网介绍,奥特贝睿涉及自动驾驶的每一个技术环节都能有很好的掌握,同时根据对车辆运动学和动力学的深刻理解,具备相对成熟的集成体系,目前已经有多家自主乘用车企、环卫车企、物流车企等众多客户,正通过合作将L3/L4的技术进行量产落地,部分落地方向已经处于量产前的规模化测试阶段,无事故累计测试里程已近百万公里。

  然而,奥特贝睿自动驾驶技术研发也并非一路顺风顺水。彭永胜谈道,自己从业十八年来经历大小比赛无数, 6次中国顶级智能驾驶挑战赛冠军光环的背后,是“猛狮”团队的集体努力。他也坦言,自动驾驶商用化面对的交通环境、政策、法规、伦理等问题远比比赛中要复杂的多,未来需要面临的挑战也还有很多。

  自动驾驶相比较其他行业的投入规模更大,“烧钱+融资”,是现在很多自动驾驶初创公司生存下去的唯一可能。或许是因为科研出身的缘故,彭永胜面对自动驾驶商业化显得更加冷静和理智。对于奥特贝睿的商业模式,他也考虑的很清楚。

  用彭永胜的线年开始疯狂涌入自动驾驶领域,导致了一些泡沫的存在,。”也正是这种冷静的思考,也让彭永胜在自动驾驶创业道路上走的相对平稳很多。

  彭永胜介绍,奥特贝睿未来主要靠license方式与整车厂商合作前装“AutoBrain”系统盈利,此外云端系统产生的庞大数据,也具有强大的商业增值空间。

  如今,奥特贝睿正在进行新一轮融资,准备投入到软硬件量产研发和规模测试当中,为2020年的L3/L4级别自动驾驶汽车量产做好准备。彭永胜说,未来他会一直走在自动驾驶的道路上,并且要走得更远。

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